中部地区的空中竞赛还在升级。
放眼全国航空货运版图，中部崛起成为近年来最亮眼的一笔：2025年，鄂州花湖机场、郑州新郑机场货邮吞吐量双双首破百万吨，同步跻身全球航空货运“百万吨级俱乐部”。
相较之下，同样身处中部的湖南，更像是这场竞赛的“后进者”——大量货物需借港出海，成本高企，时效不稳，全省国际航空货运短板明显。
就在近日，当地迎来改写格局的关键一步——岳阳三荷机场全货机启航。当地媒体直言，这是湖南“南客北货”航空货运战略落地的重要突破，更是优化开放格局、链接全球资源的深远落子。
“南客北货”的全新格局将为湖南乃至中部航空版图带来怎样的变量？举全省之力破局，被选中的又为什么是岳阳？
新格局
炒股配资加杠杆视线倒回数年前，中部航空物流格局曾一度处于郑州、武汉、长沙“三足鼎立”的稳定局面。
鄂州花湖机场投用后，这一局面很快被打破。
作为亚洲第一座专业货运枢纽机场，鄂州花湖机场货邮吞吐量自2022年投运以来持续刷新纪录，用不到4年时间完成“从0到100万吨”的跨越式逆袭。
投运第二年，鄂州花湖机场货邮吞吐量就超过武汉天河机场、长沙黄花机场，升至中部第二位；2024年，鄂州花湖机场货邮吞吐量进一步反超郑州新郑机场，拿下中部第一，成为搅动航空货运格局的最大黑马；2025年鄂州花湖机场航空货邮吞吐量达114.57万吨、稳居全国机场第五位，同比大涨32.4%。
数据背后，是一个在全国航空版图中重塑坐标的中部。
在中国民航局“3+7+N”国际航空枢纽体系的蓝图中，稳步推进专业和综合性航空货运枢纽建设成为提升枢纽发展能级的关键一环。其中，鄂州被明确为专业性货运枢纽，郑州、合肥分别被定位为国际物流中心、国际航空货运集散中心，成为扩大内陆开放的探路者。
面对正在加速改写的航空物流格局，湖南显然不想再等了。
一边是捉襟见肘的发展空间——长期以来，湖南航空客运、货运资源高度集中于长沙黄花机场，单一枢纽承载压力大，航空资源配置不均衡，严重制约全省航空物流产业扩容升级。
另一边，随着电子信息、生物医药等时效敏感型产业加速崛起，当地对航空物流的需求空前迫切。然而，长沙黄花机场以客机腹舱货运为主，大宗货物、冷链生鲜等特种货物的规模化运输需求难以充分满足，大量货物需经外地中转，成本高企，时效不稳，阻碍了优势产业的出海步伐。
在此背景下，湖南省作出战略部署，大力支持长沙—岳阳一体创建国际航空物流枢纽，“南客北货、干支联动”，双翼齐飞。
简单来说，就是长沙聚焦客运、辐射全国客流，岳阳专攻货运、联通全球货流，实现航空资源最优配置，以此重构湖南航空物流版图。
为此，湖南可谓举全省之力加快破局。
公开报道显示，今年全国两会期间，湖南代表团就曾以代表团名义提交《关于支持长岳临空经济区建设打造岳阳国际货运航空枢纽的建议》（以下简称《建议》），请国家层面支持放宽岳阳机场国际航权限制，优化货运航线审批流程，拓展全货机航线网络，特别是加密与国内主要枢纽机场、国际航空货运枢纽间的链接，为枢纽建设提供政策支撑。
同时，《建议》呼吁国家层面将岳阳国际货运航空枢纽建设纳入国家规划。随后，省市两级主要领导多次赴国家部委对接协调，争取政策支持。
新希望
破局的希望，为什么在岳阳？
翻开湖南地图，岳阳是湖南唯一临长江口岸城市，拥有163公里长江黄金水道岸线。长江与京广铁路两大国家交通动脉在岳阳交汇。这使得岳阳成为湖南唯一，也是中国中部地区少有的通江达海门户。
靠近长三角出海口，让岳阳在承接东部产业转移、连接国际市场上具有天然的时间和成本优势，成为湖南物流棋盘上不可绕过的关键棋子。
对于岳阳来说，这也是其必须全力把握的历史性机遇——这座省域副中心城市，正站在一个微妙的十字路口：GDP（地区生产总值）居全省第二，却面临着湖南省内，甚至整个长江中游地区“标兵渐远，追兵渐近”的竞合格局。
在省内看，2025年岳阳GDP为5386.88亿元，与长沙的差距扩大到超万亿元；身后，常德、衡阳等城市与岳阳GDP差距仅在几百亿元，正努力追赶。
向外看，曾经与岳阳并称“长江四小龙”的宜昌、芜湖，前者已然跃升为“中部非省会第一城”，后者则在近年持续缩小与岳阳GDP的差距，并在2025年首次实现反超，将岳阳甩在身后。
这背后，一个不容忽视的现实是：坐拥“黄金十字架”区位优势的岳阳，却尚未完全释放“通江达海”的能量。
纵观岳阳综合物流体系，其依托城陵矶港水运优势、京广铁路干线运力与全域公路路网支撑，已形成多式联运的基础格局。然而，航空始终是薄弱环节，巨大货运潜能没能发挥，在很大程度上制约着城市开放能级的提升。
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特别是于2018年通航的岳阳三荷机场，虽具备空域宽松、航油成本低、时刻资源充裕等发展航空货运的天然禀赋，却长期面临航网辐射力有限、货运功能待激活的瓶颈。
根据中国民航局发布的《2025年全国民用运输机场生产统计公报》，2025年岳阳三荷机场旅客吞吐量达31.66万人次，同比下降6%，在全国268个民用机场中排名第174位；货邮吞吐量仅6.045吨，同比下降86.2%，位列全国第227位。
关键时刻，转机出现。公开报道显示，在全省高位推动、全力争取下，不到半年时间里，岳阳三荷机场航空口岸批复取得重要突破，三个指定监管场地主体建设实现完工，岳阳三荷机场改扩建成功纳入民航“十五五”规划。
5月12日，国家口岸办正式批复，同意岳阳三荷机场航空口岸临时开放。时隔不到20天，一架满载19.2吨电商包裹、生鲜产品、电子配件等货物的全货机从岳阳三荷机场启航，经长沙黄花机场中转，飞往马来西亚吉隆坡。
这座有着通江达海梦的内陆城市，自此打开“空中出海口”的想象空间，也为湖南参与中部航空枢纽竞争带来新的变量。
新挑战
问题是，随着湖南“南客北货”新格局加速落地，中部航空物流版图能否因此改写？
公开信息显示，当前岳阳三荷机场口岸年处理能力4万吨，转为正式开放口岸后，将新建3万平方米至4万平方米综合货运库，配备进境水果、冰鲜水产品等三个指定监管场地；冷链仓储可满足1000吨进口生鲜存储需求，具备全品类进口资质，是中部地区功能齐全的航空货运口岸之一。
此外，岳阳三荷机场货运仓储项目正抓紧立项、计划2028年投用，预计2030年货邮通过能力20万吨，远期规划60万吨。在航线方面，岳阳将加速拓展东盟、日韩航线，远期开通洲际远程航线，加快打造中部地区区域性航空物流枢纽。
2030年货邮通过能力20万吨、远期规划60万吨，这一目标对于几乎从零起步的岳阳而言，难度不小。
在当地的设想中，“水陆空铁”多式联运的独特优势，是岳阳实现破局的重要底气。作为长江八大良港之一、常年通达万吨船舶的城陵矶水港与三荷空港“双口岸、双枢纽”协同发力，大宗货物经水运运抵城陵矶港，可无缝转运航空发往全球；经岳阳三荷机场空运而来的高附加值商品，亦可快速分拨至水运网络，辐射内陆腹地。
然而，高效联通的另一面，腹地之争与虹吸效应亦值得警惕。
长沙理工大学智能交通与现代物流研究院院长、教授卢毅曾分析指出，岳阳地处武汉、长沙中间，距离长沙不足150公里，城陵矶港口到长江航运中心武汉港口的航运里程也仅仅200余公里，在武汉、长沙双城影响力辐射腹地范围内。
在他看来，资源容易被武汉、长沙双城虹吸，这是影响岳阳及其全国港口型物流枢纽建设发展最关键的问题。
与此同时，长沙黄花机场改扩建工程已进入收官冲刺阶段，根据其设计目标，2030年货邮吞吐能力将扩展至60万吨。
未来长沙与岳阳双枢纽如何错位分工、攥指成拳，不仅关乎长岳临空经济区的走向配资界，也在很大程度上决定了湖南能否在这场强手角逐的空中争夺战中后来居上。
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