配资平台有没有统一标准报道称尊界V800刹车踏板由中国汽研检测，专家：逐渐加大力与瞬时力不同

原标题：《江淮汽车股价直线拉升；报道称尊界 V800 刹车踏板由中国汽研检测配资平台有没有统一标准，专家：逐渐加大力与瞬时力不同，未说明是静态测试还是动态测试》

13 日早盘，江淮汽车股价大幅拉升，一度涨近 9%，截至发稿，涨幅回落至 5.67%。

10 月 13 日，针对制动踏板争议，记者从尊界汽车处获悉《尊界 V800 制动踏板检测情况说明》。

该说明显示，2026 年 10 月 11 日，国家认可的第三方检测机构对尊界 V800 制动踏板进行检验，尊界 V800 符合行标 QC/T 788-2018 要求 ( 纵向力 1500N，位移量

据新京报，两位专家对《说明》进行了解读与分析。

《说明》指出，尊界 V800 "逐渐加大纵向力至 3000N，加载速度 20mm/min，保持 5s 解除纵向力，共进行 5 次，检测了 14 个制动踏板部件总成，目视检查均未出现裂纹和损坏。"

一车企整车产品副总工程师梦威对新京报贝壳财经记者指出，"国家标准没有要求力以极快的速度加上去。用一两秒缓慢加到 2000N，和人遇到紧急情况零点几秒‘啪’一下把 2000N 砸上去，这是两个不同的实验，制动踏板需要承受的压力也不一样，设计支架的人需要想到这一层。"

产品结构设计工程师安昕向新京报贝壳财经记者补充了一个角度："车辆在静态还是动态，制动踏板承受的力有所不同，尊界并未说明此次测试是静态测试还是动态测试。施加力的速度是快还是慢，也非常重要。"

另一方面，10 月 11 日，中国汽车动力电池产业创新联盟理事长董扬在其账号刊文《非标极限测试不可滥用》指出，汽车产品追求的是各项性能与成本的平衡，非标极限测试聚焦于某一方面性能，容易把舆论带偏。用非标极限测评的方法损害中国企业品牌和行业声誉，就超出了行业监督的范围。

新京报贝壳财经记者注意到，《说明》未披露第三方检测机构名称。据媒体最新报道，该测试由中国汽车工程研究院股份有限公司检测中心进行。

此前报道

10 月 8 日，懂车帝发布测试视频，实测 3 台全新尊界 V800，称在 100km/h-0 紧急制动时刹车踏板支架全部被踩断。

10 月 8 日，尊界汽车发布《关于尊界汽车制动踏板支架底座相关问题的情况说明》：

元股证券:ygzq.hk

制动系统直接关系用户的出行安全，我们高度重视相关视频引发的关切。

尊界汽车的制动系统，按照高于国家标准（GB 21670 ‑ 2025 / GB 7258 ‑ 2026）、高于行业标准（QC/T 788 ‑ 2018）的要求完成全流程开发与验证。自首批车辆交付以来，在用户实际使用场景中，未发生制动踏板支架底座断裂故障。

用户安全永远是我们的第一优先级。即便是非标准的极端测试工况，我们仍希望为用户提供更高的安全冗余：我们将进一步优化该部件设计，并为已交付用户提供免费升级选择。

同时，我们将对相关部件的设计验证、试验边界与生产质量管理开展系统性复核与补强，持续完善我们的安全体系。感谢广大用户对尊界汽车的关注与监督。

10 月 11 日下午，尊界客服向记者确认，尊界 V800 制动踏板支架底座升级方案预计于 10 月底确认，11 月起陆续启动升级。

10 月 8 日晚，尊界汽车发布关于尊界汽车制动踏板支架底座相关问题的情况说明，称将进一步优化该部件设计，并为已交付用户提供免费升级选择。

11 日下午，尊界客服告诉记者，目前，已提车的用户可通过全国任一服务中心预约登记，也可直接联系购车门店登记，届时用户中心将会第一时间联系用户；而未发运车辆会被直接升级后再交付，用户无需额外操作。

不过，当前升级方案未确定，暂无法提供具体升级细节。

来源：上海 · 证券报、新京报、尊界汽车等配资平台有没有统一标准

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